目 录
依据项目的总要求，本专题研究的主要任务是：
(1)研究长浏高速经济走廊范围内的交通系统的现状，主要调查掌握现行交通系统，包括网络结构、密度、道路等级，在此基础上分析交通网络的通过能力、通达性。
(2)对经济走廊范围内的交通需求进行预测，主要包括预测组团之间、规划区内外的客运OD流和货运OD流。为了满足物流规划的需要，还需要进一步预测第三方物流企业将承担的物流品类及OD流。
(3)沿线各规划项目之间的交通衔接和交通连接，包括长浏高速与浏阳市域内的其他交通运输网络，特别是与国家干线高速公路、其他省级高速公路以及与长沙、株洲等周边城市的城市道路、轨道交通等的协调与衔接。
(4)研究长浏高速经济走廊物流项目的布局。重点是与长浏高速经济走廊规划布局的产业集群项目、浏阳主城区、工业新城、浏阳花炮城（大瑶）等的功能性质相配套的物流项目的规划布局。
长浏高速经济走廊的交通、物流规划必须遵循以下几个主要原则：
(1)以国家、城市现行的政策、法规和规范为依据；
(2)与长浏高速公路两翼的社会经济发展战略相适应；
(3)与浏阳市、长沙市的社会经济发展战略相适应；
(4)与浏阳市城市总体规划、城市交通规划、城市用地规划相协调；
(5)按照长浏高速经济走廊的定位，既不盲目追求过高标准，又要有超前意识；
(6)尽可能与现行城市交通规划及建设标准接轨，融于长株潭城市群交通整体交通规划。
(1) 《浏阳市国民经济和社会发展第十一个五年规划（2006-2010）》
(2) 湖南省交通厅：《湖南省公路建设规划》，2006.7
(3) 长沙交通局：《长沙市交通发展“十一五”规划》（2006-2010），2006
(4) 浏阳市“十一五”交通发展规划（2006-2010）
(5) 湖南省交通规划勘察设计院《长沙（黄花）至浏阳（洪口界）公路工程可行性研究报告（简本）》，2005.8
近年来，浏阳市根据社会经济发展的实际情况，紧紧围绕“开放带动，交通先行”的发展战略，坚持把加快交通基础设施的建设作为振兴浏阳市域经济的重点，形成了举全市之力大办交通的浓厚氛围。目前，一个以浏阳城区为核心，以浏永、浏大、浏东、大文、永社、浏跃公路、东南干线、西南干线，浏阳河花木产业带公路为骨架，以县乡公路为分支的公路网络已基本形成，市域“一小时经济圈”成功构建，为“十一五”规划乃至今后数十年的发展奠定了坚实的基础。
2005年全市实现GDP176亿元，财政收入15亿元，农民人均纯收入4792元，经济总量居全省县（市）级第二。截止2005年底，全市公路通车里程已达4403.3公里，其中国道164公里，省道177公里，县道415公里，乡道533公里，村道3114.3公里，晴雨通车里程达2300公里左右。在这些公路中，等级路占37.25%，二级以上公路占5.8%，有路面里程100%。
随着浏东、大文公路及大批连接景区的县乡道的陆续建成，浏阳市域的大围山、道吾山、西湖山、浏阳湖、古风洞、石霜寺等风景名胜区及观光景点的多条旅游路线相继开通。新兴的旅游产业正在浏阳市悄然兴起。据不完全统计，2003年全市接待海内外游客逾100万人次，旅游产业收入达3亿元。2003年，浏阳市公路运输全年完成客运量0.28亿人次，客运周转量13.84亿人公里；完成货运量8.87亿吨，货运周转量976.71亿吨公里。2005年达0.32亿人次以上。目前全市客、货车辆拥有量达15106辆（其中：客车6897辆，货车8209辆）。
随着市场经济的发展，浏阳市各种运输方式和运输结构亦发生了根本性变化，原有的地方铁路和水运已完全衰败，其客、货运输已基本为公路所替代。道路服务于经济发展的能力显著提升，公路交通在浏阳市社会经济发展中的地位和作用已日益重要。
但是，从浏阳市交通运输现状分析，特别是从浏阳市公路发展情况看，仍然难以适应经济快速增长的需求。主要原因是由于地理和地域环境的差异与局限，区域经济发展不平衡，以致迂徊路、断头路、等外路居多，等级低、路况差，路网的发展与形成亦呈现不平衡状态，因而严重地制约了经济的均衡发展。
(1)公路交通体系
长浏高速经济走廊内的综合交通系统主要以公路为主体，形成连通走廊内外的交通网络体系。经过“十五”时期的“通达工程”和县乡村公路网络建设，按照经济走向和生活联系主要特征，该区域公路体系呈“两轴八线”树叉型格局，两轴为干，八线为叉。其中，“两轴八线”的基本情况见下表。
表1 长浏高速经济走廊内“两轴八线”公路交通格局
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项目 |
起讫点 |
主要交通线路 |
控 制 点 |
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两 轴 |
永安—东风界 |
G319 |
永安、生物医药园（洞阳）、蕉溪、集里、荷花、大瑶、东风界 |
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蕉溪—界口 |
G106 |
蕉溪、集里、荷花、大瑶、金刚、界口 |
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八
线 |
集里—北星坳 |
S103、S211；集里接G106；北星坳至株洲明照达株洲市区 |
集里、太平桥、葛家乡、跃龙、镇头、北星坳 |
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荷花—芷钱桥 |
普迹接普迹—镇头—柏加花木产业带 |
荷花、青草、枨冲镇、普迹、官桥、芷钱桥 |
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永安—跃龙 |
S103，跃龙接S211 |
永安、江背、跃龙 |
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洞阳—跃龙 |
跃龙接S211 |
洞阳、牛头岭、响堂、跃龙 |
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浏阳—龙伏 |
G106 |
浏阳、蕉溪、淳口、山田、龙伏 |
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浏阳—张坊 |
S309，官渡接达浒、大围山 |
浏阳、关口、古港、沿溪、官渡、张坊 |
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洞阳—黄泥界 |
龙伏接G106；黄泥界入平江 |
洞阳、北盛、沙市、龙伏、社港黄泥界 |
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大瑶—铁山界 |
S310；铁山界入江西 |
大瑶、澄潭江、文家、铁山界 |
上述“两轴八线”公路交通体系既将经济走廊与浏阳市各集镇和旅游景点联结起来，又将经济走廊与周边长沙市区、长沙县、株洲、醴陵、平江、江西萍乡等联结起来，进入长株潭1小时经济圈。
浏阳目前有浏永高等级公路与省会长沙相通，形成便捷的通道。浏阳主城区与省会长沙及其周边主要的交通枢纽、交通港站、运输干线连通的状况如下：
①距长沙黄花国际机场38km。黄花国际机场为国家一级机场，安装有现代化的导航设备，可供大、中型飞机全天候起降，现已开辟航线68条，其中国际航线6条，平均每周1496个航班起降架次；通航国内52个主要省会城市和经济发达城市，直航韩国首尔及港澳等国家和地区；航空货邮近年吞吐量一直以年均30%以上的增长速度迅猛发展，是构建国际货流的主渠道，也是创造高附加值的主渠道。
②距湖南省会长沙60km，全程仅28分钟车程。
③距G107、京珠高速高路47km，可通过京珠高速、上瑞高速等国家高速公路迅速进入全国高速交通网络。
④距长沙霞凝新港、京广铁路长沙铁路新货运站约50km。长沙霞凝新港作为交通部确定的全国内河28个主枢纽港口之一，其总体规划为：港区岸线建设长640 m框架式码头，11个泊位，其中千吨级泊位8个，其他泊位3个，港口吞吐能力490万t，规划用地111.6公顷，起重港口用地45.73公顷。霞凝新港是长沙“大交通”发展战略的重要节点，是湖南“通江达海”的主要水路运输港站，也是浏阳烟花鞭炮的主要外运港口。由于京广铁路长沙铁路货运站北迁至霞凝新港附近，该地区独具水、陆、空交通便捷的综合优势，成为长沙发展“大交通”战略的着力点，也将成为长株潭城市群，乃至中部地区重要的物流中心。
⑤距京广铁路长沙火车站53km；距正在建设的武广铁路客运专线新长沙车站约50km；距规划建设的长沙市城市快速轨道交通开元中路站（或潇湘路站）约40km。
⑥厦门至成都的319国道和北京至广州的106国道贯穿浏阳全市。
长浏高速公路与其经济走廊内的四条高等级公路，共同构成浏阳市市域一小时经济发展圈，融入长沙市半小时经济辐射圈的交通网络。四条高等级公路的具体情况如下表2所示。
表2 长浏高速经济走廊内“四大高等级公路”概况
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线路名称 |
经由站点 |
线路长度 |
线路作用 |
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浏东公路 (S309线浏阳至东门) |
浏阳城区、溪江、古港、 官渡、达浒、东门大桥 |
55.4km |
该线是长株潭地区至大围山国家森林公园的主要道路，是湖南、江西两省进出口要道。 |
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永社公路 (G106线永安至社港) |
永安镇、北盛、沙市、 龙伏、社港、黄泥界 |
40.7km |
该线北接G106至岳阳，南接G319浏永高等级公路，可通长沙、株洲，是湖南省东部公路网的重要组成部分。 |
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大文公路 (S103线大瑶至文家市) |
大瑶镇、澄潭江镇、 文家市镇、铁山界 |
42.5km |
该线是湖南省从东北进入江西省的重要通道，是通往胡耀邦故居、文家市秋收起义纪念馆的必经之路，沿线为浏阳旅游风景区和花炮主产区。 |
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浏跃公路 (G319线浏阳至跃龙) |
浏阳城区花炮广场、 太平桥镇、葛家、镇头、 彭家坳 |
30.5km |
该线是浏阳市境内的一条重要的横贯线，是长沙通往株洲、湘潭的重要干线，对加快长株潭经济一体化具有深远意义。 |
(2)公路运输场站
长浏高速经济走廊内，市区已建成汽车客运西北站（一级站）、汽车南站（二级站）两个，在建项目有汽车东站（二级站），各集镇均建有招呼站。
(3)水路运输
浏阳市三条主要河流均流经长浏高速经济走廊，其中浏阳河由东向西，弯曲穿插市区、太平桥等市镇；捞刀河穿插北部，流经沿线永安、洞阳等乡镇；南川河流经沿线大瑶、金刚等乡镇。但仅有浏阳河可通航，有少量的短途砂石运输。
(4)城镇道路
长浏高速经济走廊内各市镇市政道路已初步形成网络式分布结构，两侧建有人行道及绿化带，内部交通正在进一步完善之中。
1995年建成通车的浏永二级公路是浏阳至长沙唯一便捷的通道，至今使用已逾十年。随着浏阳与长沙之间的经济往来日益密切，浏永二级公路的交通量不断增加，大吨位车增加迅速。
整个长浏高速经济走廊范围内，现行交通系统存在的主要问题包括:
(1)路网指向有待进一步完善。经济走廊内公路体系呈明显的西进长沙指向，虽是长沙市区强势吸引的必然、合理结果，但在一定程度上忽视了南向株洲指向。尤其是，株洲市作为湖南省乃至中南地区先进制造业基地，已形成交通装备制造、有色金属深加工、化工、陶瓷四大优势产业集群和医药、信息两大新兴产业，在产业结构上与永安制造工业园和浏阳生物医药园有天然的联系，因此，应注意加强制造工业园与生物医药园与株洲的空间联系。
(2)路网结构仍需根据经济社会发展的需要进行合理调整。应该说，目前浏阳市市域范围内的路网结构基本上与浏阳的经济社会发展相适应，特别是从浏阳的地形地貌特点看，现有交通网络已得到了有效的拓展。但随着浏阳经济社会的快速发展，现有路网结构需要进行适应性调整。从长浏高速经济走廊的角度看，目前经济走廊内外公路交通网络呈树叉型，这种结构模式虽然具有强化浏阳主城区、工业新城、浏阳花炮产业城（大瑶）等经济势能高区域的幅射功能作用，但也会弱化幅射区域内部间的联系。
(3)道路平均技术等级低，布局不尽合理，部分路段拥挤度偏高。从总量上看，区域公路网基本接近达到建设目标，但是平均技术等级低，通过能力差。据湖南省交通规划勘察设计院制作的《长浏高速预可行性研究报告》调查结果，规划区域内公路拥挤率在0.13—1.79之间，其中G106、S310因道路等级低，适应交通量小，拥挤度均超过1.5，分别为1.79和1.58。尤其是G319浏阳主城区段已成为城市主干道，该段浏永公路拥挤度已达1.79，已成为制约浏阳经济发展的“瓶颈”。
(4)公路沿线居民点多，街道化严重。浏阳市的主要乡镇，如永安、洞阳、蕉溪、大瑶等多沿路分布，特别是金刚镇、大瑶镇等的道路街道化现象比较严重，混合交通干扰大，降低了道路的服务水平。
(5)主干道路面状况差。由于缺乏足够的管护，现主干道路G319永浏段道路损坏较严重，道路路况较差。在其它主要道路部分路段同样存在类似问题。
(6)客运站场设施和公共交通设施不够完善。各集镇站场设施和公共交通设施仍然比较落后，难以适应产业发展和人民生活的新要求。
拟建的长浏高速公路西接长沙，东连江西，通过与湖南省高速网的联结，构成了长沙市乃至湖南省又一条重要的东向出口通道。同时，该道路由西往东横贯浏阳全境，是浏阳市主要的对外交通干线。
拟建的长浏高速公路的主要交通源由以下几部分构成：
(1)浏阳市的对外交通量，特别是浏阳市与长沙市、江西省之间的交通量；
(2)浏阳市部分内部交通量；
(3)长沙市及以远地区与江西省及以远地区之间的部分交通量。
拟建长浏高速公路相关的道路有G319，G106，S103，S309，S310和莲易高等级公路等；
拟建长浏高速公路的交通目前主要由G319（浏永公路、浏大公路）承担。根据湖南省交通规划勘测设计院等单位的OD调查，2004年浏永和浏大二级公路交通量已分别达到7212辆/日（小汽车）、7516辆/日（小客车）；
据预测，至2029年通道内公路交通量浏阳至黄花互通段可达到41600辆/日（小客车），大瑶至浏阳段可达到27138辆/日（小客车）。
湖南省交通规划勘察设计院对区域内的主要公路进行了OD调查。根据OD调查结果，结合项目经济走廊内的社会经济和交通发展状况，采用建立在OD分析基础上的四阶段预测法以调查年份2004年为基年，分别以特征年2010年（通车年）、2020年和2029年（评价末年）为预测目标年进行预测，长浏高速公路未来特征年度路段交通量的预测结果如下：
表2 长浏高速公路未来特征年度路段交通量预测值 单位：辆/日(小汽车)
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路段名 |
2010年 |
2020年 |
2029年 |
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起点—大瑶互通(8.6km) |
7966 |
16422 |
27138 |
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大瑶互通—浏阳东互通(15.85km) |
9826 |
20436 |
33659 |
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浏阳东互通—浏阳西互通(9.15km) |
8886 |
18580 |
30792 |
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浏阳西互通—洞阳互通(20.5km) |
11755 |
25009 |
41600 |
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洞阳互通—永安互通(11.76km) |
11313 |
24045 |
40037 |
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永安互通—黄花互通(4.90km) |
11753 |
24965 |
41562 |
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全线平均 |
10418 |
21947 |
36404 |
长浏高速的建设通车，一方面会促进沿线及其它乡镇经济社会的发展，带来更多的交通需求；另一方面，会较大规模地分流现有交通网络线上G319线的客货流量。但对11个OD观测小区的诱增交通量影响不很大，诱增率都在3%以下（根据湖南省交通规划勘察设计院《长浏高速预可行性研究报告》预测结果）。特征年预测结果的部分结果归纳如下：
① 2010、2020、2029三个特征年浏阳境内7个OD观测小区（含括两厢各主要道路）交通发生量、吸引量增长倍数分别为1.85、3.83和6.28倍。
② 区域内出行量较大的区间主要是长沙—浏阳、长沙—江西、株洲—江西、浏阳—株洲及浏阳内部区间，其中内部出行交通量最大的为浏阳市区—大瑶等乡镇；对外出行交通量中，浏阳市区~长沙市及以远地区的出行交通量最大，其次是浏阳市区~株洲湘潭及以远地区，再次是浏阳市区~江西及以远地区。
③ 引入长浏高速后，永浏公路2010、2020、2029年每日小客车流量分别为3602辆、7337辆和11667辆；浏大公路2010、2020、2029年每日小客车流量分别为3382辆、6870辆和10892辆。
根据长浏高速规划建设方案，长浏高速公路全线共设互通5处，分别是大瑶互通、浏阳东互通、浏阳西互通、洞阳互通、永安互通。
表3 长浏高速公路沿线互通口相关情况
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互通名称 |
中心桩号 |
互通间距(km) |
被交道路名称 |
联络线长度(km) |
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大瑶互通 |
K8+600 |
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G319 |
2.0(二级) |
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浏阳东互通 |
K24+600 |
15.85 |
G319 |
1.5(二级) |
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浏阳西互通 |
K33+750 |
9.15 |
G319 |
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洞阳互通 |
K54+250 |
20.5 |
G319 |
2.5(二级) |
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永安互通 |
K66+010 |
11.76 |
G319 |
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⑴大瑶互通。大瑶互通位于浏阳大瑶的上冲，是长浏高速公路与G319，G106以及大瑶至文家市公路相联的重要互通；该互通为三级互通，拟采用单喇叭型互通，并且通过修建2.0km连接线将长浏高速公路与G319，G106，大文公路连接。
⑵浏阳东互通。浏阳东互通位于浏阳城区以南的彭家冲，是长浏高速公路与G319、浏大路、规划中的浏株公路相联的重要通道；该互通为三级互通，拟采用单喇叭互通，通过修建1.5km连接线将长浏高速公路与G319、G106、浏株公路连接。
⑶浏阳西互通。浏阳西互通位于浏阳城区以西的柳家冲，为长浏高速公路与S103(老G319)以及浏阳城区相联的互通，为三级互通。浏阳西互通距离浏阳城区核心区3km-5km,交通集散较为方便，浏阳城区车流可经由该互通上下高速公路，本互通为三级互通，拟采用单喇叭型互通，其中长沙往来浏阳方向的匝道采用双车道匝道，并且通过修建1.5km连接线将长浏高速与G319、G106连接。
⑷洞阳互通。洞阳互通位于浏阳洞阳镇西侧，是长浏高速公路连接浏阳工业园区、洞阳镇、永安镇所设的互通，永安镇向东的车辆、洞阳镇以及工业园区车辆可以通过本互通上下高速公路。本互通为三级互通，拟采用单喇叭型互通，通过修建2.5km连接线将长浏高速与G319、浏阳工业园区连接。
⑸永安互通。永安互通位于浏阳永安镇西侧，是长浏高速公路与G319和永安镇连接的互通。永安互通为三级互通，拟采用定向型匝道，通过利用3km长永一级公路将长浏高速公路与永安镇连接。
长浏高速公路正线方案单列连接线有4条，即大瑶连接线、浏阳东连接线、洞阳连接线、永安连接线。
⑴大瑶连接线。大瑶连接线是连接G319浏大路、G106以及大文公路的主要道路，该连接线服务于大瑶镇、文家市以及大瑶以南的城镇，连接线长2.0km，为12m路基宽二级公路标准。
⑵浏阳东连接线。浏阳东连接线起于彭家冲，与G319浏大路相接。该连接线的设置可使浏阳城区以南及其江西来往长沙方向的车辆从浏阳东互通上下高速公路，经本连接线后，由G319转换交通，方便该方向的行使车辆，连接线长1.5km，为15m路基宽二级公路标准。
⑶洞阳连接线。洞阳连接线为长浏高速公路与浏阳工业园连接的路线，是工业园区以及永安镇上下高速公路的重要通道，连接线长2.5km，为15m路基宽二级公路标准。
⑷永安连接线。通过利用长永一级公路将长浏高速公路与永安镇连接。拟采用定向型匝道，连接线长3km.
另外，浏阳西互通连接线，是利用长沙往来浏阳方向的双车道匝道，并通过修建1.5Km连接线与G319、G106连接。
长浏高速公路的兴建，将明显地缩短浏阳和萍乡至长沙、至黄花机场的时空距离，有力地改善区域的交通条件、经济发展环境，整合区域资源，提升城市对外形象，对于推动长沙、浏阳、萍乡经济的快速发展，促进长株潭经济一体化和湘赣两省经济往来具有十分重要的意义。
长浏高速也是长沙至南昌便捷通道，对加强“长株潭”和“昌九工业区”两个经济增长极之间的交流有重要的作用。
依据规划区域交通网络现状、产业发展趋势、交通量增长状况等情况，拟定规划区域综合交通体系规划总体思路为：以公路交通体系为主体，以拓展布局指向、优化路网布局、提升交通品质、完善站场设施、优化交通结构为重点内容，加快形成体系完整、快速便捷、舒适通畅的交通网络。具体而言：
（1）强化株洲湘潭路网指向建设，在规划区域南部形成“一横四纵”交通网络
现规划区域内公路体系呈明显的西进长沙指向，南向株洲湘潭指向特征相对较弱，考虑到株洲为湖南省乃至中南地区先进制造业基地，已形成交通装备制造、有色金属深加工、化工、陶瓷四大优势产业集群和医药、信息两大新兴产业，能够在产业结构与永安制造业园和浏阳生物医药园形成互动关系，因此，应进一步加强制造业园与生物医药园与株洲的空间联系。
同时，根据湖南省交通规划勘察设计院在2004年2月19日OD调查和数据调整结果，浏阳对外出行交通量居前两位的分别为：浏阳市区—长沙市及边远地区的出行量占浏阳对外出行交通量的50.0%；浏阳市区—株洲湘潭市及边远地区的出行量占浏阳对外出行交通量的24.2%。可见浏阳市区与株洲、湘潭两市的经贸联系已经相当紧密。因此，应加强洞阳与S103线联结线、荷花与花木产业带公路、大瑶和杨花与花木产业带公路联结线的提质联网，在规划区域西南部形成“一横四纵”交通网络，“一横”即大瑶—杨花—枨冲—普迹—镇头—柏加线；“四纵”分别指永安—江背—跃龙线、洞阳—青新—跃龙、集里—太平桥—葛家乡—跃龙—镇头—北星坳线、浏阳—青草—枨冲镇—普迹—官桥—芷钱桥线。通过“一横四纵”，能够明显强化整个交通的株洲、湘潭指向。
（2）优先发展吸纳功能型和市政功能型交通网络
根据承担的经济生活功能，规划区域内交通网络可分为五个层次：
第一层次为吸纳功能型网络，其主体功能是加强规划区域与周边经济势能较高区域长株潭城市群空间联系，这一层次的交通网络由长浏高速、G319、S103、S211、花木产业带公路等组成。
第二层次为互动功能型网络，其交通主体功能是加强规划区域与周边产业能够互动的醴陵、萍乡空间联系，这一层次的交通网络由长浏高速、G319、G106等组成。
第三层次是辐射功能型网络，其主体功能是加强规划区域与浏阳市其它乡镇经济社会联系，这一层次的交通网络由现状分析中的“八线”组成。
第四层次是区域联通型网络，其主体功能是加强规划区域内各市镇的内部联系，这一层次的交通网络主要由G319（长浏高速建成后，G319成为规划区域内快速联通线）组成。
第五层次是市政功能型网络，其主体功能是满足各市/镇域内市政交通需求。
从整体上看，浏阳经济发展仍属于外向投资拉动型。长浏高速公路引入后，规划区域内交通体系的第一层次——吸纳功能型层次将得到极大的发展，为吸引更多的外部资金投入，需要同步发展第五层次的市政功能型交通网络，防止“外通内不通”的问题，为此，需要加强工业新城、市区、大瑶等重点投资区域市政交通网络的建设，形成以快速路、主干路为骨架的方格网状交通网络。
（3）加强集镇间的交通联系，逐步实现“树叉型”布局形式结构向“棋盘型”布局形式转变
大体上，长浏高速经济产业走廊规划区域内外公路交通网络呈树叉型，这是浏阳主城区、工业新城、浏阳花炮产业城（大瑶）等经济强势区域快速发展的必然结果，但是，这一布局形式弱化了集镇间的经济社会联系。必须随着经济社会的发展要求，逐步在树叉性道路网的基础上发展对区域幅射作用较强的棋盘型的道路网络。在本规划区域内，应注意加强永安与北盛、大瑶与杨花及枨冲的交通联系。
（4）规划建设金刚镇新的集贸中心，解决金刚镇临G106路段的“马路市场”问题
由于G106横穿金刚镇镇中心，金刚镇的道路街道化现象特别严重，混合交通干扰大，既降低了国道的通行能力和服务水平，又给当地居民生产生活带来了巨大的交通隐患。因此，建议在远离G106的适当地点规划建设金刚镇新的集贸中心，以解决目前G106道路交通的混合干扰问题，提高G106的通行能力。
（5）加快主干道路提质升级
G319、G106、S310为长浏高速经济走廊内的主干道，G319永浏段因车流量大、管护不力等因素造成路况变差，对通行能力的影响较大，因此应规划G319、G106、S310道路的提质升级工程。
（6）与规划建设的岳汝高速衔接连通
岳阳（湘鄂界）至汝城（湘粤界）高速公路是规划的湖南省际（南北纵向）高速公路通道，也是湖南省“五纵七横”高速网构架的重要组成部分，该线全长约523km。主要沿G106将位于湘东地区的县市以及湘鄂、湘粤边界的部分县市串联起来，是湖南省湘东地区重要的区域经济干线，对于改善湖南省路网结构，促进区域旅游业发展具有重要意义。该线路经岳阳、平江、浏阳、醴陵、攸县、茶陵、炎陵、桂东、汝城等9个县市，人口占全省的8%，GDP占全省的6.8%。
岳汝高速从黄泥界进入浏阳市域的西部地区，与浏阳境内的G106、G319、长浏高速、S103、浏阳河花木产业带公路等国、省道相交。南北纵贯浏阳的社港镇、龙伏镇、蕉溪乡、太平镇、枨冲镇等乡镇，进入醴陵市域。
岳汝高速对于浏阳拉通与鄂、粤两省的空间联系，促进湘东地区的经济社会发展和区域旅游业的发展有着重要的意义。由于它在浏阳市域范围内与长浏高速等多条道路相交，因此，有必要规划好各道路的互通口，增加浏阳与岳汝高速的便捷连通。
（7）与规划建设的长沙市轨道交通系统衔接
长沙市总体规划中远期规划两条地铁线：地铁1号线(M1线)由雨花客运站至汽车西站。地铁2号线(M2线)由大托铺至伍家岭。在远景规划中有轨道交通10条，包括2条地铁线，3条轻轨线，3条市郊铁路及2条市际快速铁路，总长约178.7km(不包括市际轨道交通)。其中地铁线2条，分别是M1线与M2线的延长。轻轨线有3条，